-उमाजी म. केळुसकर ⬑ दादागिरी ⬉
पूल कोणत्याही देशाच्या पायाभूत सुविधांचा अविभाज्य भाग असतात. ते केवळ भौगोलिक अंतरच जोडत नाहीत, तर सामाजिक आणि आर्थिक संबंधांनाही दृढ करतात. मात्र, जेव्हा हेच पूल अचानक कोसळू लागतात आणि त्यावरून जाणारे लोक मृत्यूच्या दाढेत जातात, तेव्हा हा प्रश्न साहजिकच उभा राहतो की, हा कसला 'विकास' आहे? गेल्या काही वर्षांत देशात पुलांच्या कोसळण्याच्या घटना ज्या भयावहतेने आणि सातत्याने समोर येत आहेत, त्या केवळ सरकारी यंत्रणेच्या बेफिकीरीची कहाणीच सांगत नाहीत, तर एक भ्रष्ट, गैर-जबाबदार आणि संवेदनहीन व्यवस्थेचं चित्रही सादर करतात.
सर्वात धक्कादायक बाब म्हणजे वडोदरामध्ये जो पूल कोसळला, तो काही शंभर वर्षांपूर्वीचा नव्हता. तो फक्त ४५ वर्षांपूर्वीच बांधला गेला होता. इतक्या कमी वेळेत पुलाची पूर्णपणे दुर्दशा होणे, ही तांत्रिक विफलता नाही तर काय आहे? आज आपण अधिक प्रगत तांत्रिक युगात जगत असताना, सध्याचे पूल इंग्रजांनी बांधलेल्या पुलांच्या तुलनेत इतक्या लवकर का कोसळतात, हा प्रश्न विचारला जायला नको का? कानपूर-उन्नाव दरम्यान गंगेवर बांधलेला पूल, जो १८७५ मध्ये इंग्रजांनी बांधला होता, तो १९९८ पर्यंत सेवेत होता. कासगंजचा नदरई पूल १०० वर्षांपर्यंत टिकला आणि प्रयागराजचा करजन ब्रिज ९० वर्षांपेक्षा जास्त काळ चालला, पण आज बांधले जाणारे पूल २०-३० वर्षांतच कमकुवत होतात.
देशात पूल कोसळण्याची शोकांतिका केवळ गुजरातपुरती मर्यादित नाही. बिहार, महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश, पश्चिम बंगाल, आसाम, झारखंड आणि इतर अनेक राज्यांमध्ये दरवर्षी पूल कोसळण्याच्या घटनांची नोंद होते. बिहारमध्ये तर परिस्थिती सर्वात वाईट आहे. तिथे अलीकडच्या वर्षांत डझनभर पूल एकतर बांधकामादरम्यान कोसळले किंवा उद्घाटनापूर्वीच पडले. पटना आणि हाजीपूर दरम्यान गंगेवर बांधलेल्या ऐतिहासिक गांधी सेतूची अवस्था याचे ज्वलंत उदाहरण आहे. १९८२ मध्ये त्याची पहिली लेन आणि १९८७ मध्ये दुसरी लेन सुरू झाली, पण १९९१ पर्यंतच त्याच्या दुरुस्तीची वेळ आली. २००० पर्यंत पूल पूर्णपणे जीर्ण झाला होता आणि त्याच्या संरचनेत बदल करण्यासाठी २१ हजार कोटी रुपये खर्च करावे लागले. इतक्या कमी वेळेत पुलाची ही दुर्दशा का झाली? स्थानिक लोक उघडपणे म्हणतात की, 'आटे में नमक नहीं, नमक में आटा मिलाया गया' म्हणजेच भ्रष्टाचार इतका प्रभावी होता की, बांधकामात गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करण्यात आले.
महाराष्ट्रातील अशीच एक भयावह घटना सावित्री पुलाच्या दुर्घटनेची आहे. २ ऑगस्ट २०१६ रोजी ९० वर्षांहून अधिक जुना असलेला हा महाड-पोलादपूर मार्गावर सावित्री नदीवरील ब्रिटिशकालीन पूल अतिवृष्टीमुळे अचानक कोसळला. या दुर्घटनेत दोन बस आणि काही खाजगी वाहनांसह सुमारे ४० लोक नदीच्या पुरात वाहून गेले आणि त्यांचा मृत्यू झाला. ही घटना केवळ नैसर्गिक आपत्ती नव्हती, तर पुलाच्या देखभाल आणि दुरुस्तीकडे झालेल्या अक्षम्य दुर्लक्षाचाही तो परिणाम होता. या घटनेनंतर पुलांच्या स्थितीची तपासणी करण्याची आणि धोकादायक पुलांवर कारवाई करण्याची मागणी जोर धरू लागली होती, परंतु आजही अनेक ठिकाणी परिस्थिती फारशी बदललेली नाही.
पुलांचे बांधकाम आणि देखभालीची जबाबदारी सरकारी विभागांची आहे, पण असे अपघात झाल्यावर त्यांचे तपास अहवाल सार्वजनिक का केले जात नाहीत, हा प्रश्न उपस्थित केला जायला नको का? जर ते सार्वजनिक केले गेले तरी, त्यावर कोणतीही कारवाई का होत नाही? याच कारणामुळे निष्काळजीपणा आणि भ्रष्टाचाराचे हे चक्र कोणत्याही अडथळ्याविना चालू आहे. नुकताच महाराष्ट्रातील पुणे जिल्ह्यात इंद्रायणी नदीवर बांधलेला एक पूलही तुटला. तो पूल आधीच जीर्ण झाला होता आणि प्रशासनाने तो बंद केला होता. पण त्यावर ना देखरेख होती, ना कोणतीही प्रतिबंध. भारतात आता ही एक गंभीर राष्ट्रीय समस्या बनली आहे.
मोरबी पूल दुर्घटनेला कोण कसे विसरू शकेल? ऑक्टोबर २०२२ मध्ये एक झुलता पूल तुटल्याने १३५ लोकांचा जीव गेला होता. त्यावेळीही असे म्हटले गेले होते की, सर्व पुलांची तपासणी केली जाईल. कमकुवत पुलांची दुरुस्ती केली जाईल. सुरक्षा मानकांची कठोरपणे अंमलबजावणी केली जाईल, पण खरोखरच असे झाले का? जर झाले असते, तर वडोदरा आणि पुणे येथील या शोकांतिका झाल्या असत्या का?
खरं तर, समस्या केवळ तांत्रिक नाही, ती प्रणालीगत आहे. ज्यावेळी एखादा पूल बांधला जात असतो, त्याचवेळी त्यात भ्रष्टाचाराची पायाभरणी केली जाते. निविदा प्रक्रियेत गडबड होते, स्वस्त आणि निकृष्ट बांधकाम सामग्री वापरली जाते. निरीक्षणाच्या नावाखाली केवळ औपचारिकता केली जाते. जर एखादा अधिकारी प्रामाणिकपणे काम करू इच्छितो, तर त्याला एकतर बाहेर काढले जाते किंवा बाजूला केले जाते.
या गोष्टीलाही नाकारता येत नाही की, आपली सार्वजनिक चेतना खूप मर्यादित आहे. प्रत्येक अपघातानंतर काही दिवस शोक, काही दिवस आक्रोश आणि नंतर विसरून जाण्याची प्रवृत्ती सामान्य झाली आहे. सरकारे तपासाची घोषणा करतात, नुकसान भरपाईची घोषणा करतात, पण ना कोणत्याही दोषीला शिक्षा मिळते आणि ना कोणताही कायमस्वरूपी उपाय समोर येतो. परिणामी, प्रत्येक अंतराने एखादा नवीन पूल कोसळतो. आणखी काही जीव संपतात.
जर हे अपघात थांबवायचे असतील, तर केवळ तपास समित्या स्थापन करून काम चालणार नाही. देशाच्या बांधकाम आणि पायाभूत सुविधांच्या आत्म्याला वाचवण्यासाठी बांधकाम प्रक्रियेत पारदर्शकता आणणे आवश्यक आहे. बांधकाम कामांचे त्रयस्थ-पक्षीय निरीक्षण व्हावे, जिथे निष्पक्ष एजन्सीद्वारे तपासणी आणि ऑडिट प्रक्रिया सुनिश्चित केली जाईल. ज्या पुलांची अवस्था खराब आहे, ते तात्काळ बंद केले जावेत आणि पर्यायी मार्ग तयार केले जावेत.
पूल तुटणे किंवा कोसळण्याच्या अपघातांमध्ये दोषींवर कठोर कारवाई होणेही आवश्यक आहे, मग तो अधिकारी असो, कंत्राटदार असो किंवा कोणताही लोकप्रतिनिधी. जोपर्यंत कोणालाही शिक्षा मिळत नाही, तोपर्यंत या देशात बांधकामाची गुणवत्ता सुधारण्याची कोणतीही आशा केली जाऊ शकत नाही. जर कायदेशीर प्रक्रिया लंगडी असेल, तर भ्रष्टाचाराला प्रोत्साहन मिळेल आणि देशाची जनता अशाच प्रकारे पुलांखाली दबलेली राहील.
प्रत्येक वेळी त्याच गोष्टीची पुनरावृत्ती होते. नुकसान भरपाई, तपास समिती, अहवाल आणि नंतर शांतता. पण आता हे मौन तोडावे लागेल. जनतेलाही जागरूक व्हावे लागेल, प्रश्न विचारावे लागतील. कंत्राटदार, अभियंते आणि अधिकाऱ्यांची जबाबदारी निश्चित करावी लागेल. हे अत्यंत लाजिरवाणे आहे की, ज्या देशात कोट्यवधींच्या योजना एका दिवसात मंजूर होतात, तिथे लोकांचा जीव घेणाऱ्या पूल अपघातांचे तपास अहवाल वर्षांपर्यंत दाबून ठेवले जातात. जर हे वर्तन बदलले नाही, तर पूल कोसळत राहतील आणि आपण केवळ अश्रू ढाळत राहू.
कोणत्याही टिप्पण्‍या नाहीत:
टिप्पणी पोस्ट करा